O motor de velocidade electromagnética da serie YCT é un motor de velocidade variable de par constante de CA. Esvarar polo embrague electromagnético, o motor de accionamento e o taxoxerador, normalmente co controlador da serie JD, TXZ, CTK composto por un conxunto de intercambio ten un sistema de retroalimentación negativa de velocimetría continuo Un regulador de velocidade continuo e suave de gran velocidade ten un novo motor electromagnético de deseño unificado en China que ten as vantaxes de alta eficiencia, baixo ruído, vibracións, alta fiabilidade e aspecto estético. Normas IEC). O motor regulador electromagnético da serie é amplamente aplicado en téxtiles, impresión e tinguidura, unha variedade de alimentos, produtos químicos, papel, cemento, caucho, plásticos, cables, metalurxia, minería e outras áreas de dispositivos de velocidade constante de par constante. para ventiladores, bombas, momentos de descenso do par de carga, controlado pola velocidade de axuste aos cambios de presión ou caudal para obter un efecto de aforro de enerxía significativo.

O motor asíncrono que regula a velocidade electromagnética está composto por un motor asíncrono de gaiola de esquilo ordinario, un embrague de deslizamento electromagnético e un dispositivo de control eléctrico. O motor asíncrono úsase como motor principal. Cando xira, leva a armadura do embrague para xirar xuntos. O dispositivo de control eléctrico é un dispositivo que proporciona a corrente de excitación da bobina de excitación do embrague antideslizante. O embrague antideslizante electromagnético introdúcese principalmente aquí e a súa estrutura móstrase na Figura 2-19. Inclúe armadura, polo magnético e bobina de excitación. A armadura é unha estrutura cilíndrica feita de aceiro fundido, que está conectada co eixo xiratorio do motor asíncrono da gaiola de esquilo, coñecido comúnmente como a parte activa; O polo magnético convértese nunha estrutura de garra e instálase no eixo de carga, coñecido normalmente como a parte accionada. Non hai conexión mecánica entre a parte motriz e a parte motriz. Cando a bobina de excitación atravesa a corrente, xérase un campo magnético e a estrutura da garra forma moitos pares de polos magnéticos. Neste momento, se a armadura é arrastrada e xirada polo motor asíncrono da gaiola da esquilo, cortará a interacción do campo magnético e xerará torque, polo que o polo magnético da parte accionada xirará coa armadura da parte motriz. A velocidade do primeiro é inferior á do segundo, porque a armadura pode cortar a liña de forza magnética só cando hai movemento relativo entre a armadura e o campo magnético. Non hai ningunha diferenza esencial entre o principio de que o polo magnético xira coa armadura e o principio de que o rotor dun motor asíncrono común móvese co campo magnético xiratorio do devanado do estator. A diferenza é que o campo magnético xiratorio do motor asíncrono é xerado pola CA trifásica no devanado do estator, mentres que o campo magnético do embrague de deslizamento electromagnético é xerado pola corrente continua na bobina de excitación e porque a armadura xira , xoga o papel de campo magnético rotativo. 1 - motor principal, 2 - espazo de traballo, 3 - eixe principal, 4 - eixe de saída, 5 - polo magnético, 6 - as características mecánicas do embrague de deslizamento electromagnético da armadura pódense expresar aproximadamente coa seguinte fórmula empírica: n = n0-kt2 / i4f, onde: N0 - velocidade da parte motriz do embrague (motor de gaiola de esquilo); N - velocidade da parte accionada (polo magnético) do embrague; Se

Biblioteca lineal - Motor Dongfang O anuncio é operado directamente por Dongfang motor de Xapón. O motor lineal é fino, de alta rixidez e alta precisión. O motor lineal corresponde directamente co software libre especial Ver detalles>

- corrente de excitación; K - coeficiente relacionado coa estrutura do embrague; T - torque electromagnético do embrague. Ao funcionar de forma estable, o par de carga é igual ao torque electromagnético do embrague.